Fraktprisene steg i været og fraktprisene endret seg fra dag til dag
De siste dagene har utbruddet i Yantian havn fått et stort antall skip til å hoppe fra havnen til nærliggende havner, noe som forårsaker overbelastning i havner i Sør-Kina og ytterligere belastning på fraktkapasiteten. Det påvirker også fraktpriser. Rederier legger til påslag på den ene siden, og fraktkostnadene fortsetter å øke på den andre siden.
& quot; Yantian havneepidemi forårsaket av tidevannet i havnen, noe som resulterte i en ytterligere spenning i skipsfartssituasjonen, og nå er skipsrommet spesielt vanskelig å fastslå, og prisen er også høy." Seniorspeditører sa at det i 20 års virksomhet aldri har vært noe slikt fenomen. Under den nåværende situasjonen med overbelastning, innkrever også rederier tilleggskostnader for frakt av containere til Yantian havn.
Dette er hovedsakelig på grunn av overbelastning ved terminalene og lange laste- og lossetider, noe som belaster shippingforsyningskjeden over hele verden. Nå den lave effektiviteten til Yantian Port, forverret spenningen i transportkapasiteten direkte, fortsetter containerprisene å øke.
I følge fraktprisene på Nansha og Yantian-havner sendt til China Business News av speditøren, er prisen på 40 HK fra Nansha til Chicago $ 12 500, prisen på 40 HK fra Nansha til Cleveland / Columbus er $ 13 500 og prisen på 40 HK fra Yantian til Toronto er $ 14 500.
Før sykdomsutbruddet i Yantian havn 21. mai var prisen på de to rutene ikke så høy den gangen, på rundt 10.000 yuan. Det er en fjerdedel av hva det var før i fjor&nr. 39, og halvparten av hva det var i andre halvdel av fjoråret.
I følge speditøren er prisstigningen ikke bare Europa og USA og Canada-linjen, inkludert Asia-Stillehavet, Afrika, Japan og Sør-Korea stiger i hele linjen, fraktraten stiger nesten hver dag, en dagspris . Selv til disse høye prisene er det fortsatt mangel på containere på grunn av økende etterspørsel over hele markedet, og rederiene plukker kunder og tilbyr dem på VIP-basis.
Hvor ille er det globale shippingkaoset?
Avsendere kontrakterer sine egne containerskip som sikkerhet
Home Depot er en av de største importørene i USA. Imidlertid, med havnestopp, containermangel og COVID-19 forsinkende forsendelser, bestemte selskapet at det var på tide å eie sine egne skip.
& quot; Vi har en båt som er helt vår, og den vil gå frem og tilbake på en 100% Home Depot-måte," Konsernsjef Ted Decker sa i et intervju. Det er første gang selskapet tar et slikt skritt.
Decker sa at kontraktsfartøyet, som begynner å operere i juli, bare var et eksempel på de uvanlige tiltakene selskapet tok for å møte de nye utfordringene i sin globale forsyningskjede.
Når økonomien kommer seg fra pandemien, sliter andre forhandlere med å holde lager i butikker og distribusjonssentre for å holde tritt med forbrukernes etterspørsel. For kjøpere, forhandlere' logistiske problemer dukker opp i form av lagermangel, lange forsinkelser før kjøp kommer og prisøkninger.
Siden den store depresjonen, sier Gold, har det blitt prioritert å finne ut raskere og mer effektive måter å flytte varer rundt i verden på.
Mai Boliang, styreleder i CIMC, sa at på grunn av den doble effekten av" trafikkork" ved terminalen og nedstengningen forårsaket av epidemien, forventes det at det ved slutten av året vil være vanskelig å løse" vanskelig å få en enkelt container" situasjon. I en periode fremover er sannsynligheten for container fortsatt" volum og prisstigning" trend.
10. juni sa en person med ansvar for departementet for utenrikshandel ved handelsdepartementet," For øyeblikket sprer COVID-19-epidemien seg fortsatt over hele verden, og det ytre miljøet som står overfor utviklingen i Kina [ GG] # 39; utenrikshandel er fortsatt kompleks og dyster. Vi følger nøye med på vanskelighetene og utfordringene utenlandske handelsbedrifter står overfor i råvarepriser, valutakursendringer, sjøfrakt og andre aspekter, og vil fortsette å ta omfattende tiltak sammen med lokale myndigheter og relevante avdelinger for å fremme løsninger."
kilde: Hua xian Tou Tiao
https://mp.weixin.qq.com/s?__biz=MjM5NTEwNTY5OA==& mid = 2659315474& idx = 4& sn = 54e2100c8edf6b054592e01bb0244ce3& chks = bd88d1df8aff58c91f4b708267ff8cbc31665b02d3217c0b466ce72abc45978a840a7d13d178& mpshare = 1& scene = 1& srcid = 0617UBWcBDBWvTz8lzOZNQ71& sharer_sharetime = 1623912895760& sharer_shareid = ff5f2139d31a4580928c819c5eb948df& exportkey = asbr % 2FzwE8KPBpupFHZvwnBY % 3D& pass_ticket = pWHQcOxNUVRqpPP % 2BHILkKfVZpve1kJr9O7Wvqi2kgPvehIORUzXUKbfnxAGgSJ2U [G_]