"Bestillingsmangel" ender i epoken med global spredning av skyhøye havfrakt
Disse fremvoksende rederiene hadde kanskje ikke forventet at sjøfartsmarkedet, som økte i fjor, "avkjølte seg" så raskt at det ganske enkelt "så ham stige og kollapse"
Ding Chun, professor ved World Economic Research Institute ved School of Economics ved Fudan University, sa at den høye inflasjonsraten i europeiske og amerikanske land, kombinert med geografiske konflikter, energikriser og epidemier, i stor grad hadde redusert etterspørselen etter frakt, som var hovedårsaken til den kraftige nedgangen i globale fraktkostnader. Ding Chun mener at selv om den nåværende nedgangen er å trekke den unormalt høye fraktraten i fjor tilbake til et relativt normalt nivå, "betyr det at æraen med skyhøye fraktrater på havet er over".
Kang Shuchun, administrerende direktør i China International Shipping Network, sa at ubalansen mellom tilbud og etterspørsel førte til et kraftig fall i fraktfrakt. Under epidemien ble forsyningen av en del materialer i enkelte land avbrutt på grunn av brudd i forsyningskjeden, og «hamstringstidevannet» skjedde i mange land, noe som også førte til de unormalt høye fraktkostnadene i fjor. I år falt etterspørselen på grunn av det store inflasjonspresset i den globale økonomien. Samtidig kunne ikke aksjemarkedet som var hamstret før fordøyes, noe som fikk europeiske og amerikanske importører til å redusere eller til og med kansellere ordrene på varer. «Ordremangelen» spredte seg over hele verden.
I tillegg har et stort antall nye skip lansert av shippinggiganter forverret gapet mellom tilbud og etterspørsel. Kang Shuchun sa at fjorårets unormalt høye fraktrater gjorde at mange rederier tjente mye. Noen store rederier investerte overskuddet sitt i ny skipsbygging. Før epidemien var den globale fraktkapasiteten allerede høyere enn trafikkvolumet.
Kinas tekstileksportbedrifter måtte fordøye de overbestilte varene i en tid i fjor under press
Wall Street Journal mener at på grunn av de mange usikkerhetsmomentene i den internasjonale politiske og økonomiske situasjonen, vil fraktkostnadene sannsynligvis falle ytterligere mellom resten av dette året og neste år. Ut fra dagens globale økonomiske situasjon er den nedadgående trenden for sjøfrakt sikker, men det er vanskelig å fastslå i hvilken grad og når den vil falle.
I begynnelsen av året signerte mange avsendere langsiktige avtalepriser med shippinglogistikkselskaper for å unngå et nytt tilfelle av vanskeligheter. Nå er markedsspotfrakten langt lavere enn den signerte prisen. Hvis innenlandske shippinglogistikkbedrifter blindt følger prisreduksjonen, vil det ikke bare skade lasteeiernes interesser, men også være skadelig for langsiktig samarbeid, og prisreduksjonen vil ikke medføre en økning i transportetterspørselen. "Det er bedre å forbedre servicenivået enn å kjempe en priskrig, eller utvikle nye virksomheter som rask frakt og logistikk for innsamling av last".
I år vil situasjonen at eksportbedrifter er «vanskelig å finne en boks» absolutt ikke oppstå igjen, men dette betyr ikke at det vil sende et positivt signal til industrien om å tjene penger. Blant nøkkelfaktorene som påvirker foretakets inntekter, utgjør frakt en svært liten andel, vanligvis innenfor 1 prosent av verdien av containergods.
Med den skyhøye prisen på bensin og mat, strømmer forbrukere i Europa og USA ikke lenger til for å kjøpe klær, husholdningsapparater, husholdningsapparater og kjøkkenapparater, noe som fører til en stor økning i forhandlernes varelager.
Store amerikanske detaljimportører er ikke optimistiske med hensyn til USAs forbruksforventninger og har redusert sine detaljhandelsbestillinger betydelig. Wal Mart kansellerte milliarder av bestillinger; Target kansellerte mer enn 1,5 milliarder USD-ordrer og sa at det ville ta "nødvendige" handlinger, inkludert prisreduksjon og ordrekansellering. Wal Mart og Target tvinger begge noen leverandører til å absorbere de økende kostnadene.
Importører i Europa og Japan er enda vanskeligere. Euroen svekket seg til paritet med amerikanske dollar, og yenen falt til et nytt lavpunkt på mer enn 20 år. Som et resultat økte anskaffelseskostnadene deres kraftig, og noen kunder var redde for å legge inn bestillinger.
En fersk undersøkelse utført av CCPIT på mer enn 500 bedrifter viser at de største vanskelighetene bedrifter står overfor er treg logistikk, høye kostnader og få bestillinger. 56 prosent av bedriftene sa at råvareprisene og logistikkkostnadene var høye, for eksempel, selv om fraktraten på sjøruter falt på kort sikt, var den fortsatt høy på mellomlang og lang sikt. 62,5 prosent av foretakene sa at ordrene deres var ustabile, med flere korte ordrer enn lange. Kravene til bedrifter er hovedsakelig fokusert på å opprettholde stabiliteten og smidigheten i internasjonal og innenlandsk logistikk, implementere rednings- og assistansepolitikk og tilrettelegge for utveksling av personell over landegrensene. Noen bedrifter ser frem til å gjenoppta innenlandske utstillinger og åpne opp utenlandske utstillinger for å få flere bestillinger.
kilde: https://www.tnc.com.cn/info/c-001001-d-3725273.html